粵港澳大灣區最大跨度公鐵兩用大橋順利合龍

9月30日，施工人員在檢查深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋的施工設備。 新華社記者吳魯攝

新華社廣州9月30日電（記者毛鑫）30日上午10時許，粵港澳大灣區最大跨度的公路高鐵兩用大橋——深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋成功合龍。 作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的關鍵控制性工程，大橋建成後將進一步促進珠江口東西兩岸融合發展，為打造“軌道上的大灣區”提供覈心支撐。

在粵港澳大灣區的腹地，洪奇瀝水道自北向南蜿蜒流淌，經洪奇門入海，既是廣州和中山的界河，更是聯通交通與物流的“黃金水道”。 洪奇瀝水道公鐵大橋橋樑全長1.411千米，主跨808米，採用分層立體共建模式，上層為八車道都市快速路，下層為四線高速鐵路，是世界首座公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋。

大橋兩座主塔高258米，相當於80層樓的高度，全橋鋼樑共61節段，總用鋼量超6.1萬噸，相當於6座埃菲爾鐵塔的重量。

大橋由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建，集超大跨度、複雜結構、嚴苛通航、超高塔柱、複雜地質等世界級施工難點於一體，是粵港澳大灣區重大標誌性超級工程和科技創新示範工程。

9月30日，施工人員在檢查深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋的施工設備。 新華社記者吳魯攝

中鐵大橋局洪奇瀝水道公鐵大橋項目部總工程師覃勇剛說：“面對大橋超短邊跨受力新結構體系，我們通過在邊跨鋼桁架管弦內灌注混凝土、上鋪混凝土預製橋面板加現澆混凝土等管道，達到壓重目的，實現主跨和邊跨受力平衡，填補了世界同類橋樑建設科技空白。”

深江鐵路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里。

廈深鐵路廣東有限公司黨委書記、總經理趙利民說，項目建成後，將進一步加密粵港澳大灣區軌道交通網，大幅縮短廣州、中山、深圳、江門之間的時空距離，極大便利沿線人民群眾出行。

9月30日，施工人員在焊接大橋的焊縫。 新華社記者吳魯攝

近年來，廣東積極推進重大交通基礎設施建設，深中通道、黃茅海跨海通道、珠海西江公鐵兩用大橋等一批世界級交通工程相繼落地投用，綜合立體交通網不斷完善，交通基礎設施“硬聯通”持續夯實，“軌道上的大灣區”正加速形成。

這是9月30日拍攝的深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋合龍現場（無人機照片）。 新華社記者吳魯攝

这是9月30日拍摄的深江铁路洪奇沥水道公铁大桥合龙现场（无人机照片）。新华社记者 吴鲁 摄

這是9月30日拍攝的深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋合龍現場（無人機照片）。 新華社記者吳魯攝